У Бердичеві відновили вечірній рейс автобусного маршруту №4-А. Транспорт о 18:45 знову вирушає одночасно від площі Соборної та від залізничного вокзалу з боку пішохідного мосту. Повернення рейсу пояснюють початком нового навчального року та збільшенням кількості пасажирів у вечірні години.
На перший погляд, зміна невелика — лише один вечірній рейс. Проте для Бердичева вона зачіпає значно ширшу проблему: наскільки зручно містяни можуть користуватися громадським транспортом не лише у години пік, а й після завершення навчання та робочого дня.
Редакція «Про Бердичів» проаналізувала актуальні графіки, рішення міської влади та останні зміни у сфері пасажирських перевезень. За останні місяці у місті одночасно підвищили тариф, почали запроваджувати безготівкову оплату, посилили контроль за перевізниками та встановили нові вимоги до автобусів. Тепер до цього переліку додалося коригування вечірніх рейсів.
Як курсуватиме вечірній автобус №4-А у Бердичеві
Відновлений рейс виконується о 18:45 у двох напрямках.
- 18:45 — відправлення від залізничного вокзалу з боку пішохідного мосту;
- 19:10 — прибуття на площу Соборну;
- 18:45 — відправлення від площі Соборної;
- 19:10 — прибуття до залізничного вокзалу.
Таким чином, орієнтовний час поїздки становить близько 25 хвилин. Насамперед рейс має бути зручним для школярів, студентів, працівників установ і підприємств та інших пасажирів, які повертаються додому після 18:00.
Більше інформації про громадський транспорт Бердичева та зміни у роботі міських маршрутів ми збираємо в окремих матеріалах.
Рейс о 18:45 вже був в офіційному графіку
Є цікавий нюанс. У графіках руху міських автобусів, які були оприлюднені навесні 2026 року, маршрут №4-А вже мав відправлення о 18:45 як із площі Соборної, так і від залізничного вокзалу.
За тим розкладом №4-А працює на напрямку площа Соборна — Дніпровуд — залізничний вокзал (пішохідний міст) — Інко-Фуд. Протягом дня передбачено низку рейсів, частина яких виконується за схемою маршруту №4.
Тому нинішнє повідомлення варто сприймати не як запуск абсолютно нового рейсу, а як повернення вечірнього відправлення до фактичної роботи. І саме ця деталь показує одну з ключових проблем міських перевезень: наявність часу у затвердженому графіку ще не завжди означає, що пасажир гарантовано побачить автобус на зупинці.
Перед початком навчального року перевізників у Бердичеві перевіряли
Напередодні 1 вересня Департамент економічного розвитку Бердичівської міської ради провів позапланові перевірки роботи автобусних маршрутів.
Перевіряли не лише зовнішній вигляд машин. Контролювали дотримання графіків руху, відповідність фактичного пересування автобусів даним GPS, роботу POS-терміналів, інформацію для пасажирів, технічний та санітарний стан транспорту.
За підсумками перевірок перевізникам висловили зауваження та вимагали усунути виявлені недоліки. Водночас у відкритому повідомленні міської влади не деталізували, на яких саме маршрутах і які конкретно порушення були зафіксовані.
Тому повернення вечірнього №4-А добре вписується у загальну тенденцію останніх тижнів — місто намагається привести фактичну роботу громадського транспорту у відповідність до затверджених графіків.
Після подорожчання проїзду вимоги пасажирів стали вищими
Тема розкладів особливо гостро сприймається після суттєвого підвищення вартості поїздки.
Із 21 квітня 2026 року тариф на міських автобусних маршрутах Бердичева становить 20 гривень за одну поїздку. До цього пасажири платили 12 гривень.
Підвищення перевізники обґрунтовували зростанням цін на дизельне пальне, запчастини, шини, страхування та обслуговування автобусів. Ще одним фактором вони називали нестачу водіїв.
З економічної точки зору аргументи перевізників зрозумілі. Проте після зростання тарифу майже на дві третини змінилися і очікування пасажирів. За 20 гривень люди хочуть отримувати не лише сам факт перевезення, а передбачуваний розклад, достатню кількість автобусів та можливість повернутися додому ввечері.
Ми вже стежимо за всіма змінами, які стосуються вартості проїзду у Бердичеві, міських та приміських перевезень.
Вечірній транспорт залишається слабким місцем
Якщо порівняти офіційні графіки різних маршрутів, видно, що транспортне сполучення у Бердичеві після 18:00 суттєво відрізняється залежно від району.
Наприклад, за оприлюдненими графіками окремі рейси маршрутів №1 та №6 передбачені навіть після 20:00. Водночас на інших напрямках кількість автобусів увечері значно скорочується, а на частині маршрутів останні відправлення припадають приблизно на 18:00–19:00.
Саме тому навіть один відновлений рейс №4-А має практичне значення. Для пасажира важлива не загальна кількість автобусів у місті, а можливість дістатися саме до свого району у потрібний час.
Ця проблема для Бердичева не нова. Ще під час попереднього перегляду тарифу у 2022 році однією з умов називали продовження роботи міських маршруток до вечірнього часу. Однак питання стабільності пізніх рейсів періодично виникає й досі.
Бердичів поступово переводить транспорт на безготівкову оплату
Ще одна помітна зміна 2026 року — поява у міських автобусах банківських терміналів.
Перші POS-термінали почали встановлювати наприкінці червня. Вони дозволяють оплачувати поїздку банківською карткою. У перспективі нинішня система має стати проміжним етапом до повноцінного автоматизованого обліку оплати проїзду.
Уже під час серпневої перевірки перевізників міська влада окремо контролювала наявність і працездатність POS-терміналів. Тобто безготівкова оплата поступово переходить із експерименту до одного зі стандартів міських перевезень.
Якими мають стати автобуси у Бердичеві
У 2026 році міська влада також оновила вимоги до перевізників, які беруть участь у конкурсах на обслуговування міських маршрутів.
Серед встановлених умов є досить серйозні вимоги. Автобуси повинні обладнуватися GPS-моніторингом із доступом організатора перевезень до даних про їх рух. Визначена регулярність виконання рейсів — не менше 98% протягом місяця.
Щонайменше половина заявленого рухомого складу має бути пристосована для перевезення людей з інвалідністю та інших маломобільних пасажирів. Йдеться про низьку підлогу, пандуси та відповідне інформаційне обладнання.
У конкурсних умовах також передбачені відеореєстратори всередині та зовні автобусів, системи опалення й кондиціонування, GPS та інші вимоги до комфорту і безпеки.
Це важливий момент: нормативна планка для автобусних перевезень у Бердичеві поступово підвищується. Тепер головне питання полягає у тому, наскільки швидко ці вимоги стануть звичайною практикою для пасажира, а не лише пунктами конкурсної документації.
Що насправді потрібно громадському транспорту Бердичева
Ситуація з маршрутом №4-А добре демонструє, що транспортна система міста потребує не тільки нових автобусів чи перегляду тарифів.
Для пасажира ключовими залишаються кілька простих речей: автобус має приїхати тоді, коли зазначено у графіку, маршрут повинен працювати достатньо довго ввечері, а інформація про його рух має бути доступною та зрозумілою.
GPS-моніторинг уже використовується для контролю перевізників. Наступним логічним кроком могло б стати максимально просте відображення актуального руху автобусів для самих пасажирів, щоб людина могла ще вдома побачити, чи рухається потрібний транспорт до її зупинки.
Не менш важливим залишається перегляд графіків відповідно до реального пасажиропотоку. Початок навчального року якраз показує, що потреба у транспорті змінюється залежно від сезону, часу завершення занять, роботи підприємств та інших факторів.
Відновлення автобуса №4-А о 18:45 — невелика, але корисна зміна. І водночас нагадування про те, що головним показником якості громадського транспорту є не кількість маршрутів у документах, а те, наскільки впевнено бердичівлянин може розраховувати на автобус у потрібний йому час.
